從墨西哥城上空仰望，老舊的高架環抱著成片成片缺少籌算的平房。一名年青的快遞員被堵在路上，他的30個包裹另有不到一個小時就將超時。
近幾年，由于來自中國的電商包裹劇增，高速路上狂飆送貨的摩托車愈發麋集。這座全天下堵車最嚴峻的都會，堵上加堵。
本年4月，某平臺在墨西哥低調開放內測，并和墨西哥方面告竣了一項和談：每一年會向3.3萬家企業培訓怎樣做某平臺電商。墨西哥也一度成為浩繁賣家在某平臺美區以外的“退路”。
但是半年曩昔，某平臺西北亞飛速掠地的故事，沒能在墨西哥演出。統一期間，這個市場上的美客多、Shopee、Shein和Temu等平臺也面對差別水平的挑釁——墨西哥這片跨境藍海，水變深了。
“美國后院”墨西哥具有1.29億生齒，僑匯支出豐富，人均GDP近9000美圓。本地人不論貧富，遍及不儲備看法，首要網購者春秋在25歲至34歲之間。如許的“跨境熱土”對中國賣家來講，勾引力拉滿。
跟著井噴期竣事，稅改一聲令下，這個不成熟市場存在的危險裸露無疑，針對跨境電商和中國賣家的洗牌開啟，難度進級的墨西哥買賣又要換一套邏輯。
在葡萄牙掙的錢，又吐歸了
在老鐵遍布的墨西哥，某平臺開出拉美第一槍，就啞火了。
它曾在Linkedln放出多個與墨西哥電商停業相干的雇用信息，包含物流經營司理、物流如約司理、稅務協作火伴等，籌算強大本地電商辦事團隊。
對墨西哥的勢在必得還表此刻頗高的招商門坎上，對準有履歷的成熟賣家——企業主體請求必須是墨西哥本地的，并且有本地法人；請求商家同時在亞馬遜墨西哥站和美客多墨西哥站有停業；另外，墨西哥自力站點的年發賣額需到達10萬美金以上。
一名有本地衣飾貨盤的美客多賣家Cyan表現，他本籌算操縱西語上風，在某平臺組建外鄉直播帶貨團隊，早早規劃。半年曩昔，卻發明內測已停，白沖動一場，“小黃車都還沒守舊，相稱于還沒進（墨西哥市場）。”
一年前，墨西哥總統曾公然表現，“咱們不制止某平臺，（它將）完整的自在”。“完整的自在”，本該包含某平臺的電商買賣。但這一能夠性，被加稅的冷水澆滅。
業內助士預測，免稅地獄門坎驟起，也許便是某平臺未能開放墨西哥站的緣由。
墨西哥關稅上風不再，賣家本錢和經營壓力雙雙爬升。在海內公司代庖擔任人Eric看來，影響某平臺封閉內測更間接的身分，便是現階段入局的賣家銳減，“墨西哥電商市場已趨于飽和，良多墨西哥大賣都跑去做巴西了，由于巴西市場是剛起步的，即是是四年前的墨西哥市場，機遇更大。”他繼而說道，“除非客戶是原來就做墨西哥的，不然真不倡議作為一個老手進入。”
就在“退卻”的統一期間，美客多、Shopee、Shein和Temu等平臺的中國賣家們正面對差別水平的“墨西哥磨練”。
加稅對墨西哥賣家的沖擊能夠最間接。2022年9月某平臺由于吃虧嚴峻封閉了墨西哥本地停業，只專一跨境停業。今朝，這批跨境賣家，被請求注冊本地稅號，不少人在補稅后定單間接“扭盈為虧”。
Eric表現，某平臺在墨西哥份額很小，跨境賣家本就小心翼翼，此刻最少要將價錢上調快要一倍，能力紅利。
由于海關拘留收禁貨色量爬升，拉美第一大電商美客多也在墨西哥強行拉閘，封閉了full倉請求，限定賣家的貨色量入口。墨西哥貨代Alex表現，“海關扣了幾萬條柜子，此刻另有良多沒清進來，已四個月了，全部墨西哥市場都下不了full。”
開不了full倉最間接的影響便是斷貨、產物不流量，銷量隨之受影響。賣家們更次疼的是平臺開倉規范的含糊其詞。Cyan表現，此刻full沒法強開，只能養著。
“有三種方式能夠下full（入駐full倉），一種便是知足10萬比索的月停業額后，寫郵件給平臺請求；第二種是靠測評，鏈接做起來就無機遇；第三種便是賣平臺自營的產物，但對銷量不詳細請求，有人賣了十幾單full倉就開了，有人賣了幾十單還沒開，得看平臺表情。”
某平臺則在清關趨嚴后遭到多量查封。本年8月，墨西哥稅務辦理局（SAT）針對這兩大平臺，沖擊經由過程分拆包裹以防止付出稅款的行動，查獲中國產物跨越140萬件，包含拖鞋、涼鞋、扇子、背包等。為應答稅改，某平臺籌算推出墨西哥半托管，但也因政策題目遲遲不上線。
動亂的墨西哥電商市場中，拉美電商巨子的加入行為最為“壯烈”。被庫存、物流、人力等經營本錢壓垮的它，由于平臺難以紅利，決議封閉墨西哥站點，將重點轉向其余市場。
加稅只是壓死駱駝的最初一根稻草，對良多中國賣家來講，墨西哥市場早已進入深水區。
小廠家的夢魘
墨西哥電商，曾以超20%的增速領跑環球，讓風口上的中國賣家銷量狂飆。
2020年12月，因疫情迸發，墨西哥除糊口必需品以外的線下店都關門了，又遇上圣誕節發賣淡季。賣家Simon的網店“在沒花一分錢推流的情況下爆單，全部季度發賣額增加了四、五倍，賣完了一切庫存”，這仍是在他“回款不實時，資金周轉不開”的情況下，不然“還能賺更多”。
一樣在2020年底，東西類目賣家Candy在調研完產物后，間接發了多量貨到海內倉，到了2021年4月就做到月銷40萬美圓的事跡。在遇上井噴期的商家們眼中，墨西哥確切是“跨境地獄”。
跟著墨西哥的社會管理回歸常態，一批產物和經營合作力不踏實的賣家大多沒能向上進階，反而在方才步入正軌時就遭受銷量下跌的窘境，更有甚者，清場跑路。
與西歐市場差別，墨西哥電商賣家散布全體呈“沙漏狀”：較早進入并敏捷找到準確弄法的大賣位居頭部，底層是仍未找到弄法的小商家，中腰部選手很少。
現現在，底盤本就不穩的小賣家們，愈發遭到不友愛的營商情況的擠壓，Cyan表現，“墨西哥站點遍及是大賣家贏利，小賣家寸步難行，有點往‘倒三角外形’成長了。”
多量廉價產物的進入，讓小賣家們遭到第一波狠惡沖擊。
2021年，觸及1000多家企業的亞馬遜賣家封號事務，讓賣家們將眼光從美國投向墨西哥。加上這幾年來Shopee、Shein、Temu等平臺的集合進入，帶來了愈來愈多做低貨值產物的跨境賣家，墨西哥市場的盤子俄然做大了，隨之而來的是遮天蔽日的價錢戰，即便以品德為賣點亞馬遜，進入墨西哥后價錢也低了1%至28%。
由于墨西哥有多量價錢較低的本地自產商品和私運商品，83%墨西哥花費者網購同時也喜好線下購物，跨境商品即便從中國等地廉價收回，疊加稅費后，價錢上風亦難以保持。
Cyan這幾年在墨西哥最直觀的感觸感染是，極限壓價讓“盜窟店”成批開張，“良多小賣家的產物價錢最少被打上去30%，賣很低端的數碼配件、小商品都沒市場了。”
卷價錢難有前途，不少中小賣家瞄向產物進級或請求品牌代辦署理，但他們一樣繞不開墨西哥市場這道坎——物流。貨代Alex表現，“墨西哥的丟件率，完整不輸印度和中東。”
本年以來，墨西哥數百名Shein和Temu用戶贊揚，在物流公司J&T Express（極兔速遞）配送時，他們的包裹喪失、被盜或耽擱。早在客歲，一個名為“連合起來否決J&T Express和包裹偷盜”的墨西哥Facebook群組，堆積了30000多名成員，人數至今還在走高。
固然物流公司也自動增強防守：給牽引拖車涂上鋼材，在窗戶上裝置防彈玻璃，將通俗卡車改裝成裝甲防彈卡車……但快遞丟件仍是屢禁不止，Alex表現，他們凡是會倡議賣家挑選有武裝押運的貨代公司，同時酌情給貨色投險。
被曩昔幾年的造富古跡勾引入局，帶著太高的預期，這幾年小賣家的墨西哥征途幾次遇阻。就像《海內征程》里說的一樣，中國販子離開墨西哥，仿佛總要履歷三個階段——剛到時，都志氣滿滿地說：“我來了便是降維沖擊，必然能搞定客戶。”過了一陣受挫改口：“客戶都是白癡。”到了最初被完全沖擊后說：“不是我的緣由，是客戶尖刻，本地員工太渣滓。”
不過，墨西哥電商熱度照舊很高，市場出清掉一批低端“盜窟店”，對尋求品牌化和外鄉化的賣家也不失為新機遇。
美客多華南區商務拓展司理Aaron先容，拉美花費者的均勻花費能力低于西歐，但高于西北亞及非洲花費者。對墨西哥花費者而言，具有怪異定位的中高端新銳品牌極具吸收力。
Cyan的衣飾產物就在本年起頭往高客雙方向打造，他表現，“售價500多比索的單，凈利潤能夠做到80至90元/件，墨西哥做高客單真的香。”
履歷幾輪店肆出清，平臺也在示好品牌賣家。本年美客多有了一項新政策：對在其余平臺以品牌旗艦店情勢發賣，且月銷6萬美圓以上的中國賣家，其入駐美客多時，無機遇間接開啟一個同類目標品牌旗艦店停止發賣。在此之前，一切品牌進入美客多都必須從通俗店做起，在一些絕對飽和的類目，賣家能夠須要做到月銷10萬~15萬美金能力進級店肆。
另外，墨西哥電商對“外鄉屬性”的偏好尤其較著。電商營銷機構ProfitlogiQ中美洲地域司理兼合股人Ogarrio還特地給中國賣家提了個倡議，“開辟墨西哥電商之前，最好先在本地展開實體，由于實體市場可測試以確保本地需要和主顧流量，而本地有約一半電商停業依然經由過程實體市場停止。”
辭別蠻橫發展的市場生態，中國賣家在墨西哥做買賣，也許得恰當拋開“光陰機理論”，不論有幾多中國履歷，到了墨西哥便是新人，要空杯，要從零做起。